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sb988.com:一代卡车人正老去 货车司机有断层风险

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李子木

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用文字与卡友们聊情怀。

10月份,为深入推进公安交管“放管服”改革,优化营商环境,公安部发布了12项措施,其中与卡友息息相关的货车驾驶方面的条例变动较大,具体可概括为:

一是降低了准入门槛。申请牵引车驾驶证的年龄降低至22周岁,申请大中型客货车驾驶证年龄上限由50周岁调整至60周岁。这种调整拓宽了申请人群的年龄区间,让更多不符合货车驾驶的人尽快替补上,以便为卡友群体补充新鲜血液。

一代卡车人正老去 货车司机有断层风险

二是缩短了增驾年限。申请牵引车和中型客车驾驶证的,由取得大型货车驾驶证至少3年缩短至2年。

卡友正在老去,存断层风险

凡事皆有因果关系,新事物的出现总是受制于某种力量。虽然卡车司机当前并未短缺,说从业人员青黄不接有些言过其实。但放眼5-10年后,当现有的卡车司机逐渐老去,新生力量却未必能无缝衔接。

按照《2020中国干线卡车司机大数据》这一行业研究得出的结论,越来越多的80后、90后加入货车司机队伍,青年力量突起,但要想驾驶大型牵引货车,恐怕至少需要5年的学习和实践时间。

即便如此,笔者相信随着大学录取率的升高,从事货运行业的年轻人相比2000年前后大幅减少,原因很简单,本该成为蓝领的青年一代摇身一变成为了大学生,似乎进企业、进工厂才顺利成章。

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较高的从业门槛会动摇年轻人的入场信心,也让人才培养年限增大。所以,尽可能降低驾驶门槛,能够提高驾驶员培养速度,吸引更多人入行。

当然,适当放宽年限限制,还有着现实层面的原因。据业内人士分析,到2025年中国牵引车市场自动挡普及率将超过80%。

国外自动挡卡车占有率远高于手动挡,随着技术的进步,中国卡车市场也必将走同样的道路,这意味着驾驶难度和驾驶疲劳度将大大降低,也为缩短增驾年限及拓宽人群准入门槛,特别是提高年龄申请上限创造了先天条件。

卡车驾驶员虽谈不上是高级蓝领,但绝对算是数年才可培养出的技师,需要长线培养。

难以“救场”的无人驾驶

与降低货车驾驶准入门槛相比,前段时间媒体惊呼“无人驾驶卡车来了,3000万卡友面临失业”,这种戏剧性反差恰恰说明,无人驾驶其实离我们很远。

无人驾驶卡车会解放一批卡友劳动力,但在可预见的未来,只适应于港口、园区等特殊场景及干线物流运输,取代的只是少量卡车司机的岗位,真正威胁卡友就业的时间点远未到来。

一代卡车人正老去 货车司机有断层风险

无人驾驶可以在紧急情况下采取措施,可能比人的反应要快很多,但要知道在高速通行下紧急制动的危险性有多大,后方驾驶人员是否会反应不及,造成追尾。对稀奇古怪的障碍物,能否准确识别。

举个最简单的例子来说,高速行驶的卡车在高速上遇到一个被风吹起的塑料袋,任何一个驾驶员都不会制动规避,无人驾驶却不一定。遇到暴雨等恶劣天气,车辆是否还能精准检测行人距离和道路宽度,各种变数举不胜举。

无人驾驶卡车除了安全性尚未解决,另一个最大的不确定性就是对其他车辆或者运输环境的干扰。比方说,面对高速公路上的轻微剐蹭,无人驾驶能否做到立刻挪车至紧急车道。

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面对普通道路的小剐蹭,无人驾驶是主动挪车至路边等待交警处理,还是机械的停在原地?在复杂路况下行驶,无人驾驶卡车会不会因过于谨慎,而导致其速度普遍低于人类驾驶,造成交通堵塞或者后方大面积压车行驶。

安全大于天,这句话对交通运输行业尤为适应。曾经风光无限的滴滴顺风车,拥有上百万的私家车主,数亿用户,也是滴滴公司最挣钱的主营业务之一。

然而,几起恶性故意伤害事故就按下了这个行业的暂停键。从该角度来说,一两起无人驾驶卡车事故,足以按下行业暂停键,谁又能来填补留下的空缺?

卡车驾驶员何时才能成香饽饽

按照商业法则,当供不应求时,不管是人还是物,才会成为香饽饽,具有一定话语权,收入会变得可观,从业者变得更有尊严。但至少从目前来看,卡车司机并未出现结构性短缺,最多是春节、双11等特殊时间段,物流运输短时间陡增才会出现。

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一方面,全社会对卡车运输行业的监管越来越严格,卡车在道路上处处受限。另一方面,运价差强人意,甚至存在严重的恶性竞争,这种此消彼长决定了当前卡车行业从业幸福度偏低,背后的原因自然是车辆和人员供大于求。

但放眼未来,随着一部分卡友慢慢退出,物流行业终归会走向供需平衡的新局面,不过这就依靠大浪淘沙的货运市场洗牌,因为一个行业的从业幸福度历来由市场决定。(文/卡家号:李子木)

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